Что значит 12 вольт

Содержание

In a car, what is the difference between a 12-V and a 24-V system?
3 Answers 3
Почему в автомобилях применяется 12 вольт? (3 Марта 2021 г.)
Традиционная унификация транспортных средств
Безопасность автомобиля
Физико-химические особенности батареи
Аккумуляторы для грузовиков
Почему в автомобилях используется именно постоянный ток при 12 В, а не выше или ниже
Осторожно! Высокое напряжение! Загадка! Вместо 12 вольт, в два раза больше!
Cопротивление, резисторы и закон Ома. Самое понятное объяснение!
Электричество за 2 минуты! Напряжение, сила, мощность, постоянный и переменный ток. ПРОСТО О СЛОЖНОМ
- Похожие статьи

Конструкторская идея не стоит на месте, что в итоге может привести к новым решениям в сфере выпуска аккумуляторных транспортных батарей. Мощность автомашин увеличивается, им не хватает напряжения, которое обычно подается в их электронные сети. Потому стоит ожидать выпуска новых устройств с огромным напряжением, которые в предстоящем также будут унифицированы.

In a car, what is the difference between a 12-V and a 24-V system?

As I understood, 12-V car system refers to automotive system that runs with a 12-V battery. What are the basic differences between a 12-V and a 24-V (actuators, ECU. ) ?

power-electronics
automotive

asked Oct 1, 2023 at 17:13
41 2 2 silver badges 4 4 bronze badges

\$\begingroup\$ Basically the difference is 12V more and lower current to reduce wiring costs. \$\endgroup\$

Oct 1, 2023 at 17:17

\$\begingroup\$ That, and 24V systems are scarce as hen’s teeth in passenger cars. Large trucks (and maybe buses) use 24V, but I don’t know of any common passenger car that does. \$\endgroup\$

Oct 1, 2023 at 17:23
\$\begingroup\$ Trucks, some large agricultural stuff, earth moving etc \$\endgroup\$
Oct 1, 2023 at 17:24

\$\begingroup\$ In the early/mid naughties there was a lot of talk about automotive moving to, IIRC, 42V for the reason of thinner cables. I remember various IC manufacturers looking at designing and maybe even coming out with higher voltage parts specifically for this purpose. Not sure why it never happened. \$\endgroup\$

Oct 2, 2023 at 13:07

3 Answers 3

\$\begingroup\$

24V is used on trucks as the starter needs enough power for the big diesels : approximately 1000A. If that was at 12V then it’s double the current which means thicker cables.

The disadvantage was that the bulbs needed longer filaments for 24V and the vibration (road and engine) caused them to fail often, this was helped by supported filament bulbs so that they lasted longer, now LEDs have helped even more.

answered Oct 1, 2023 at 17:23
Solar Mike Solar Mike
5,944 1 1 gold badge 11 11 silver badges 26 26 bronze badges
\$\begingroup\$

In the automotive industry every single cent saved could be worth millions to a company because of the large volumes. Higher voltages saves copper by reducing the cable area. But for a small car 12V is usually the standard. Trucks usually use 24V. Working for a company that makes ECUs* we make the main regulator cover the whole range if it’s used for both cars and trucks. Sensor inputs/outputs, voltage protection etc, are usually handled by mount options on the PCB.

answered Oct 1, 2023 at 17:34
Dejvid_no1 Dejvid_no1
3,528 16 16 silver badges 23 23 bronze badges

\$\begingroup\$ So basically, can we use the same ECU for both 12 and 24V system ? Is it because of different voltage, ECU parts ( microcontroller, drivers, memory IC ) are different ? \$\endgroup\$

Oct 1, 2023 at 18:53

\$\begingroup\$ @TonyJ i think Dejvid means those ecu’s that are common use not all of them. \$\endgroup\$

Oct 1, 2023 at 18:59

\$\begingroup\$ If it’s not stated by the manufacturer I wouldn’t try 24V on a 12V unit. We might be speaking about different things here. I was writing about Electronic Control Units, not Engine Control Units. Some units can handle both 12V & 24V but definitively not all. If a unit is sold only for 12V it might be more cost effective to not cover 24V. \$\endgroup\$

Oct 1, 2023 at 19:30

\$\begingroup\$ Given that any raw car battery voltage with its transients is unfit to feed LSI ICs directly, it would be unusual to find different MCU/memory parts — the power supply parts and indeed the drivers would be more likely different. \$\endgroup\$

Почему в автомобилях применяется 12 вольт? (3 Марта 2021 г.)

Водителям, знакомым с техническим состоянием собственного автомобиля, понятно, что его бортовая сеть работает под напряжением 12 вольт. На 1-ый взор показатель низкий, стандартным для электронных сетей является ток со значением 220 вольт.

С чем связаны низкие характеристики в электронной сети машины? Причинами являются традиции производства автомобилей, их безопасность и технические особенности аккума.

Значение 12 вольт нереально посчитать самым низким, если принять во внимание, что посреди прошедшего века в аккумуляторных батареях употреблялся ток с еще больше низкими показателями. С развитием массивных движков перебежали на ток с напряжением 12 вольт, этот показатель не изменялся по сей день.

Основной предпосылкой отсутствия роста электронных потенциалов в электронной сети авто служит опасность возгораний проводки при подаче в сеть завышенного напряжения.

Традиционная унификация транспортных средств

С момента начала выпуска автотранспорта конструкторы приняли решение унифицировать его запчасти, чтоб без заморочек подменять их на новые. Это касается и аккумуляторной батареи, на которую ранее подавался ток 6 вольт, а сейчас 12. Первой машиной, снаряженной аккумом с 6-вольтовым зарядом, стала Benz Patent-Motorwagen, автомобиль сконструировал Карл Бенц. Двигатель этого авто не обладал высокой мощностью, поэтому низких значений напряжения вполне хватало.

Вторая мировая война потребовала кардинальных изменений, которые коснулись и мощности моторов. Показатель тока был увеличен вдвое, решение оказалось удачным, потому что до настоящего момента служит оптимальным для автомобилей разных производителей.

Двигатели с 6-вольтовыми показателями используются только лишь в мотоциклах старых моделей, которые относятся к раритетам.

Безопасность автомобиля

Выбор этого значения тока для электрической сети машины обусловлен электробезопасностью, которая должна быть обеспечена для всех систем автомашины. Слаботочной автомобильной электронике без толстых кабелей и стабилизаторов – лампочкам, платам и прочим устройствам не требуется высокое напряжение в электросети машины.

Конструкторы новых марок машин стараются уменьшать размер агрегатов под капотом. Это касается и генератора, который питает батарею. Компактный прибор пришлось бы дополнительно защищать и увеличивать, если б к аккумулятору подавалось напряжение больше 12 вольт.

Физико-химические особенности батареи

На этом значении, в том числе остановились из-за химических и физических свойств аккумулятора.

Для его полноценной работы необходимо предотвратить электрическую эрозию. Это явление возникает в случае увеличения мощности электрического заряда. В процессе перезарядки аккумулятора электролит начинает быстро испаряться. Если значение тока достигнет, например, 14,5 вольта, то этот уровень может понизиться значительно. В конечном итоге понижение уровня электролита приведет к оголению верхних частей сепараторов и пластин, а потом к возгоранию и взрыву.

Аккумуляторы для грузовиков

На специальной технике, в том числе 8-тонных грузовиках, применяются батареи с напряжением – 24 вольта. Это связано с тем, что под капотом спецтехники работает более мощное оборудование, чем у легковушек. Малых значений тока для него не хватает. Генераторы грузовиков имеют другую конструкцию и размеры, поэтому справляются с этими значениями электротока в сети.

Конструкторская мысль не стоит на месте, что в результате может привести к новым решениям в сфере выпуска аккумуляторных транспортных батарей. Мощность автомашин повышается, им не хватает напряжения, которое традиционно подается в их электрические сети. Поэтому стоит ждать выпуска новых устройств с большим напряжением, которые в дальнейшем также будут унифицированы.

Винипласт
Гетинакс
Доставка товаров из Китая
Изолента
Изофлекс 191
Капролон
КИФЭ слюдопласт
Лак МЛ-92
Лакоткань
Лауретсульфат натрия (SLES 70%)
Лента киперная
Лента ЛСКЛ-155
Лента ЛЭТСАР
Лента слюдинитовая
Лента смоляная
Лента стеклобандажная ЛСБЭ
Лента стеклянная ЛЭС
Лента тафтяная
Лента ФУМ
Миканиты
Оргстекло
Пластикат 57-40
Пленка полиимидная ПМ-А
Пленка ПЭТ-Э
Пленкосинтокартон ПСК
Пленкоэлектрокартон ПЭК
Полиацеталь ПОМ
Полиуретан
Полиэтилен PE-1000
Провод БПВЛ
Провод ПВ-3 (ПУГВ)
Стеклолакоткань
Стекломиканит гибкий
Стеклотекстолит
Стеклотекстолит фольгированный FR-4
Стеклоткань
Текстолит
Трубка ТВ-40
Трубка ТКР
Трубка ТЛВ
Трубка ТУТ
Трубка фторопластовая Ф-4Д
Фторолакоткань Ф-4Д
Фторопласт
Шнуры электроизоляционные
Электрокартон
Эмалированный провод
Эмаль ГФ-92 ХС

Почему в автомобилях используется именно постоянный ток при 12 В, а не выше или ниже

Возможно и вас мучал вопрос почему в современном автомобиле используется именно постоянное 12-вольтовое напряжение, хотя есть возможность использовать и другие.

Почему именно постоянный ток

На этот вопрос достаточно просто ответить, потому как установленный генератор на автомобиль вырабатывает переменный ток, и благодаря диодному мосту он становится постоянным. При переводе механической энергии в электрическую вращая двигатель генератора получается довольно высокий КПД.

Постоянный ток при низком напряжении менее опасен в экстренных ситуациях, в том числе и при обслуживании автомобиля. В автомобильных аккумуляторах используется именно постоянный постоянный ток.

Почему именно 12 v

Несмотря на то, что более высокое напряжение более эффективно, почему же тогда используют именно 12 v. По сути 12v является результатом химических процессов образуемых в автомобильном аккумуляторе, ну и плюс мировое соглашение среди автомобильных магнатов.

До пятидесятых годов в почти всех странах в автомобилях использовалась шестивольтовое напряжение, но после почти все сделали упор на 12 v в аккумуляторе. Потому как, 6 v стало слишком мало для питания увеличивающегося количества электроники в автомобиле.

Почему же тогда не было перехода на более высоковольтный аккумуляторы, ведь их преимущество на лицо. Повышенное напряжение позволяет уменьшить сечение проводов автомобиля снизить нагрузку на токовырабатываемые детали, уменьшить контакты реле и щёток электродвигателей, при всем этом и служить они будут дольше.

Но не следует забывать, что увеличение напряжения может быть опасно для здоровья человека. Ты почему же мы не используем например 36 или 48 вольтовый аккумулятор.Пожалуй первая причина, которую можно сразу назвать, это будет общий устоявшийся стандарт. Для изменения которого потребовалась бы веская причина и изменения всей инфраструктуры автомобиля, а это от генераторов до всей электроники.

Вторая причина связана с эрозией контактов при высоких напряжениях на постоянном токе. И данная причина более серьёзная, чем первая.

При использовании постоянного тока на малых значениях эрозия контактов менее подвержена к разрушению, а само разрушение может возникать не посреди, а ближе к месту соприкосновения.При более высоких напряжениях в пределах 35-40 v на постоянном токе может наблюдаться дуга и соответственно повышенная пожароопасность. Механическое соединение проводов в автомобиле более подвержено окислению, во время работы сухой и влажной среде. При всем этом электрический контакт окисляется и в этом месте происходит отгорание. При всем этом вместе потери контакта будет образовываться дуга с увеличением нагрузки. Установленная в автомобиле защита, вероятнее всего не сработает на перегрузку в сети что вызовет пожароопасное состояние проводки.

Вывод

Переход на 12 v в автомобилестроение позволило автопроизводителем сократить затраты на проводку и не на радость автолюбителям, сократить срок службы аккумуляторной батареи. Потому как, глубокий разряд батареи почти всегда приведёт к тому, что одна из банок обязательно начнёт сыпаться. При всем этом она начнёт перезаряжаться за счёт живых банок аккумулятора.

Сложившийся устои уже вероятнее всего не позволят уйти от 12 v батарей, потому что придётся полностью изменять всю конструкцию автомобильной начинки. Увеличение напряжения и переход на увеличенная по напряжению аккумуляторы, поставят автовладельцев перед проблемой в использовании кислотных аккумуляторов и опасностью взрыва или поражением электрическим током.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

Об авторе

По вопросам сотрудничества: Vitalijj123@mail.ru или Skype: Vitalijj123 интересные подборки

Автор bobster ПА Рейтинг +1825.80

Осторожно! Высокое напряжение! Загадка! Вместо 12 вольт, в два раза больше!

Блог Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары 159 903 RSS Вступить Подписаться
Не упускай интересное! Подпишись на нас в ВК и Telegram.

Пожаловаться на комментарий

47 комментариев

Добавить комментарий

Автор, я Вам страшный секрет открою. Автомобильный транспорт включаяет в себя не только лишь легковушки, да и грузовую и специальную технику. В какой вполне успешно используется системы на 24 вольта. И нет там никаких «поражений током» и «дуги».

А я и легковушку с 24v видел однажды.
Японские грузовички начала внёс Nissan Atlas имели сеть 24вольта.
Начала века.

Мда… Вообще-то до сего времени бывает и 6 (на мото), и 24 (это вообще новый стандарт — авто, грузовики, яхты, самолеты).
12 просто часто встречающийся. Пока.

А если автор узнает напряжение на тяговой батарее электромобиля и в зарядной станции, его вообще наверное удар хватит.

мало того параметры с силами тока и напряжением той же теслы и вага отличаются даже на электромобилях. Так что всё довольно разнообразно.

А если автор узнает напряжение на тяговой батарее электромобиля и в зарядной станции, его вообще наверное удар хватит.

Причем тут электромобиль и зарядная станция?

При том, что статья называется «Почему в автомобилях используется именно постоянный ток при 12v, а не выше или ниже», а не «Почему в автомобилях с ДВС используется именно постоянный ток при 12v, а не выше или ниже»

Только ради этого стоит ему показать эти цифры.
Открою страшную тайну. В Тесле бортовая сеть питается от 12 вольт от отдельной батареи.
новый стандарт — 48 вольт

Вообще другими словами стандарт и 24 вольта. Используется давным давно, и вполне успешно. Например, в старых выпусках крузеров 70: стоят два аккумулятора на 12в соединенных последовательно, вся бортовая сеть на 24 вольта. В 80х крузерах тоже два аккума, сеть на 12в, но стартер на 24 вольта.
И ничего: эти автомобили считаются эталоном надёжности

Добавлю что ниссан патрол, ниссан террано дизельные тоже на 24 вольта
Также Nissan safari, Nissan Atlas.

У автора страшенная неграмотность в этой теме. Не нужно было писать ничего. Основные ошибки:
— организм человека спокойно переваривает до 40 вольт напряжения (и постоянку и переменку) приложенные к любой части тела, кроме слизистых покровов. 60 вольт — уже «не спокойно», но без последствий для здоровья. Все очень просто: ткани человека имеют свое сопротивление, особенно кожа. Кое-кто и 220в может держать в руке, это факт. НО стоит проткнуть кожу (уколоться проводами) и сопротивление там пониже на порядок, соответственно, ток уже великоват.
«на язык» (слизистая) — 12вольт уже не здорово, но не страшно.
По нормативам — положенное напряжение для освещения сырых, электроопасных помещений (подвалы) = 36 вольт, «не выше 42вольт».
—
— Род тока (постоянный) и напряжение 12вольт выбраны в автомобилях исходя из необходимости работы связки стартер-батарея. Остальная «электроника и электрика» — несопоставимо слабее. Соответственно, в мото и грузовой технике, токи другие и требования к батарее другие. Поэтому и напряжения такие разные. Рабочий ток стартера — наибольший в бортсети, вот он и определял все: в легковушке, с 12 в АКБ, ток уже до 300-400А в пике бывает. Нужен толстый провод. Для грузовика — мощность потребляемая стартером кратно больше. Да к тому же АКБ стоит намного дальше от мотора со стартером, чем в легковушке. А значит, провод до стартера должен быть громадным. Проще поднять напряжение вдвое, тогда ток останется этим же, при вдвое большей мощности стартера. По этому 24вольта.
Ток постоянный так как АКБ такой дает. Предки не дураки, преобразователи DC-AC попусту ставить. Ну и громадные они были.
— Срок службы АКБ — отдельная тема и от рабочего напряжения (количества банок) зависит мало. Тут другие условия рулят. У автора задета тема «проблемных банок», но это тут, совсем не главное. Машина — это вам не ноутбук и не квадрокоптер.
— Перспективы других напряжений в авто — просты как 2х2: Все определяет «главный потребитель». Раньше это был стартер, теперь — электродвигатель. Надо будет «больше мощи» — и 1000 вольт сделают. Провода толщиной «в руку» никто делать не будет, ради сохранения 12-24 вольт.
Вся прочая, маломощная электроника будет питаться стандартным на сегодня напряжением. Многое сейчас сразу делается с допуском 9-24 вольта по питанию.

организм человека спокойно переваривает до 40 вольт напряжения (и постоянку и переменку)

после чего даже читать не стал…
Зайди в сварочный цех, и посмотри как сварщики под напряжением 60-70 вольт работают.

«после этого даже читать не стал… » — а зря. Ты напрасно обиделся: надо же «расти над собой», «век живи-век учись». 🙂
По поводу напряжения и опасности удара током: Есть нормативы для электросетей, в том числе для помещений, где удар током высоко вероятен — подвалы. В соответствии с п.6.1.16 ПУЭ особо опасные помещения должны питаться от пониженного напряжения номиналом менее 50 В»,
Есть норматив СП-31-110-2003 — он пишет «В помещениях для детей допускается установка светильников дежурного освещения, обычно, на высоте 0,3 м от пола, при всем этом напряжение сети дежурного освещения должно быть менее 50 В.»
—
Это к чему: 50 вольт ОФИЦИАЛЬНО считаются БЕЗОПАСНЫМИ для случайного касания. Даже детьми.
На практике — конечно, все индивидуально и намного выше. Но в подвалах обычно используют напряжение для освещения 36 вольт. Лампы накаливания на это напряжение до сего времени продаются.
—
Жги еще!

Я тебе больше скажу, у этого автора неграмотность абсолютно во всех темах, за которые он брался. Маленький графоман набивает просмотры, у него нет цели в написании толкового и адекватного материала.

Было надо Вам эту статью написать.

Спасибо на добром слове. Я поймал себя на той же мысли. 🙂
Остановило то, что это непрофильно для сайта, ну и тема настолько банальна, что на профильных авто-сайтах «закидали бы помидорами». По этому, я просто поправляю автора, для тех компьютерщиков кто неожиданно заинтересовался его откровениями «про авто».

Сгорел с первого абзаца. Стандартное напряжение электродуговой сварки — 36в как раз. Рекомендую попробовать выставить 150А тока и замкнуть собой цепь. Сразу узнаешь про «недостаточность» 36в.

Ну да, это заблуждение, что убивает только напряжение. При малом напряжении большая сила тока спалит человека, как два пальца об асфальт… Ну и на оборот, при малом токе, но высоком напряжении человека тоже не факт что получится спасти)))

Угу, просто воздействие будет разное. Высокий ток при малом напряжении — тепловое. Высокое напряжение при малом токе, если не ошибаюсь — дефиблирирующее (неконтролируемые сокращения мышц), он же и неотпускающий, ибо фиг сам отпустишь провод если мышцы не контролируешь.
А еще время воздействия критично — те же 9в 0,5А стандартной «кроны» сами по себе не опасны, но если (дословно цитирую пример препода) на месяц пристегнуть к мошенке — будет грустно.

Автор ещё и в грамматике не силён, и спеллчекером пользоваться не умеет. Подозреваю, что и ни «на машинке, и крестиком вышивать» © тоже 😉

Крутая статья с убийственным выводом!
Но чувствуется, тема несколько тесновата для полёта мысли (знаний и фантазии автора).
Предлагаю автору рассмотреть вопрос бортовых сетей летательных аппаратов, вот где есть разгуляться мысли! Взять для примера всем известные вертолёты Ми (аккумуляторы и сети там дублируются — всего вдвое больше, есть сети постоянного напряжения, есть переменного, есть одно, а есть трёх-фазные и напряжений достаточно от 36 вольт до 204) !
ИМХО 6/12/24в в автотранспорте заканчивается, вместе с ДВС (переходе на электропривод)

Да! Тема авиационного питания бортовых систем, с наличием переменного тока, да еще с частотой, не 50 «бытовых» герц, а 400 Гц, вызовет у Бобстера легкий шок, когнитивный диссонанс и, надеюсь, любопытство.
Вишенка на торте: в ракетах, частота 1200-2023 Гц. Если Бобстер правильно тут ответит «зачем такая частота в ракете?» — поставлю ему лайк за «пытливость и активность» 😉

<<Почему именно постоянный ток
На этот вопрос довольно легко ответить, потому как установленный генератор на автомобиль вырабатывает переменный ток>>
Тут я упал.

На этот вопрос довольно легко ответить, потому как установленный генератор на автомобиль вырабатывает переменный ток>>
Тут я упал.